Tak trochu opomíjená je ve světě čtyřkolek třída malých jednoválců. Přitom je to většinou první čtyřkolka, kterou si pořizujete a zároveň přináší slušný poměr ceny a výkonu, nehledě k provozním nákladům. 

7D2 5687

Stabilně je v tomto segmentu silné CFMOTO, které nabízí ucelenou řadu jednoválců, které začínají objemem 450ccm a končí až na objemu 625. Mezi nimi je ale ještě model 520, který je jeden z nejprodávanějších nejen v České Republice, ale i celosvětově. No a už je to nějakých šest let, kdy byly představeny poslední modely 450 a 520. Takže není divu, že se na jaře začaly objevovat informace o chystaných nových modelech a na začátku léta se už dostaly i do Evropy. 

7D2 5647

Jako jediní novináři z Čech jsme mohli být u toho a v Jižní Francii pořádně otestovat nové mašiny. Představení organizuje tamní zastoupení, které nás vzalo do Chateau de lastures, což je unikátní projekt, který kombinuje vinohrady, vinařství a asi 80 kilometrů offroadových tras včetně rallycrossové dráhy. 

7D2 5659

Jako vejce vejci

Obě čtyřkolky jsou si na první pohled podobné, jako vejce vejci. Když ale přijdete blíž, pár rozdílů tu najdete. S ohledem na tlak na cenu je u 450 poněkud chudší výbava, kterou reprezentují ocelové nosiče a menší palubní deska. Chybí také bástery v základní výbavě. To je ale všechno, čím se mašiny liší. 

7D2 5656

Designově to je rozhodně povedená záležitost. Kam se CFMOTO bude ubírat naznačila už 625 a menší objemy jí nezůstávají nic dlužné. Vpředu jsou to LED světla kombinovaná s konvenční žárovkou. Vzadu pak kompletní LED lišta přes celý zadek. Zajímavé je, že na rozdíl od 625 si design udělalo samo CFMOTO, zatímco u větší sestry bylo zapojeno rakouské studio Kiska. Novinkou jsou také vlastní variátory, které nahrazují kanadský CVTech. 

7D2 5666

Technika je kompletně nová. Dvojice motorů přibrala pár koní navíc. Oba motory jsou osazené elektronikou BOSCH. Motor ale není vše, co se změnilo. Velké změny nastaly v geometrii podvozku. Výsledkem je daleko menší poloměr otáčení, než u předchozí generace. A když říkám daleko menší, tak to myslím vážně. Měli jsme možnost na stejné trati, která se skládala ze slalomu mezi špalky porovnat současnou 520 a novinku v dlouhé verzi, no a zatímco s aktuální čtyřkolkou jsem musel do zatáček jezdit driftem, nebo couvat, abych se vešel, tak s novou mašinou stačilo jen sedět a točit řídítky. 

7D2 5671

Druhou zásadní změnou jsou nájezdové úhly. Kola jsou vpředu i vzadu v podstatě v rovině s nárazníkem, takže můžete přijet i k vysokým překážkám, nebo sjíždět prudké sjezdy a budete mít čtyřkolku pořád pod kontrolou. Změny doznalo také sání vzduchu, které je o celých 12cm výš. Můžete si tak dovolit zajet do hlubšího brodu. 

7D2 5695

Změny ale najdeme i za řídítky. Na modelu 520 je parádní displej, který má černý podklad s bílými čísly. Jas si můžete nastavit a ani na přímém slunci nebyl s čitelností problém. Menší 450 má sice klasický displej, ale i ten ukazuje vše, co je třeba. Doslova revoluce ale proběhla na řídítkách. Zcela nové jsou rukojeti. Ty jsou tenčí a měkčí, než ty předchozí. No a pak jsou tu samotné ovladače. Ty byly vždycky slabším článkem u čínských čtyřkolek. CFMOTO ale udělalo vše komplet nové a zatraceně se to povedlo. Všechno padne do ruky a funguje jak má. No a jako třešnička na dortu jsou ovladače kompletně podsvícené, což jsem zatím na čtyřkolce nezažil. 

7D2 5694

Zábava i práce

Tratě v Jižní Francii jsou hodně specifické. Je to hodně o kamenech a prachu, ale taky prudkých kopcích a krásných výhledech. Pro novináře bylo nachystáno celkem 5 tratí, na kterých jsme testovali. Začali jsme velkým okruhem po okolních kopcích. V naší koloně byly 450 v krátké i dlouhé verzi bez posilovače a 520 v dlouhé verzi s posilovačem. Za řídítky všech variant jsem se v podstatě hned od začátku cítil naprosto přirozeně a vše padlo do ruky. U 520 mám přeci jen lepší pocit při jízdě ve stoje díky kovovým stupačkám. Francouzi si na nás připravili celkem náročné tratě, které prověří podvozek a hlavně trakci na kamení. I na sériových gumách jsem nikde neměl problém, i když jsme celou trať jeli se zadní uzávěrkou a připojeným předkem. V konfiguraci 4x4 je přeci jen hodně znát, jestli máte, nebo nemáte posilovač řízení. Bez EPS se přeci jen trochu nadřete, zejména v kamení a trhanových pasážích. Na 520 s posilovačem je jízda naprosto hladká a můžete řídit klidně jednou rukou, o čemž se přesvědčil kolega, který si tu druhou narazil při pádu. 

CFORCE 450 520L LAUNCH 2271

Kamenité cesty vystřídaly rychlé šotoliny a tady byl hodně znát rozdíl ve výkonu motorů. Obě čtyřkolky jsou díky snížené váze celkem svižně, ale u 450 jsem měl palec na páčce v podstatě pořád na dorazu, abych držel tempo. 520 má pár koníku navíc a třeba při jízdě se spolujezdcem je rozhodně oceníte. U obou mašin ale platí, že nedostatkem výkonu netrpí.

CFORCE 450 520L LAUNCH 288

Další tratí, kterou jsme měli možnost vyzkoušet byl krátký trialový okruh. Ten prověřil především ovladatelnost v nízkých rychlostech a schopnost přenést výkon motoru na podložku pod čtyřkolkou. Na kládách srovnaných za sebou nebyl problém. Bylo jen znát, že sériové tlumiče nejsou extra progresivní a po kládách čtyřkolka trochu poskakovala. Pak přišel prudký výjezd a sjezd, kde se naplno ukázaly výhody velkých nájezdových úhlů. No a i tady byla znát absence posilovače na menším objemu. Čtyřkolku zkrátka bylo třeba držet pevně v rukou. Nakonec hromada klád. Tady už je potřeba zapnout čtyřkolku a přední uzávěrku. Pak dát třetinu plynu a čtyřkolka se prostě vyškrábe nahoru a sjede dolů. Výkonu na to má rozhodně dost. 

CFORCE 450 520L LAUNCH 2228

Zajímavou zkouškou ovladatelnosti byl slalom s vlekem plným dřeva. Tady řadím Lko, (mimochodem převodovka i na nové čtyřkolce funguje hladce) a táhnu těžký vlek, jako nic. Zajímavé ale je, že se dá s vlekem projíždět i úzký slalom, nebo přejet ostrý kopec. Slabinou CFMOTa bývaly brzdy, ale i s těmi si dali v továrně záležet. I čtyřkolku s těžkým vlekem zvládám bez problémů zastavit. Notně pomáhá motorová brzda, která je dobře nastavená a když jsem sjížděl prudký kopec jen se zadokolkou, motor mi dokázal zadní kola utrhnout do smyku. 

CFORCE 450 520L LAUNCH 317

Samozřejmě jsem si neodpustil i trochu zakázané zábavy. Kontrola nad čtyřkolkou je perfektní. Zkusil jsem si jízdu po dvou, kde se dá snadno dávkovat plyn a udržet čtyřkolku v rovnováze. Ve skocích zase oceňuju podvozek, který bez problémů absolvoval i dopady na plocho bez odskoku. No a v neposlední řadě je tu pohodlí. Geometrie a tuhost sedla je tak akorát, takže ani po celém dni stráveném za řídítky nemám s ničím problém. A i když výkonu není nikdy dost, tak na mě tyhle jednoválce svou kvalitou a jízdními vlastnostmi udělaly dojem.  CFORCE 450 520L LAUNCH 2291

 

Bestseller?

CFMOTO udělalo malými jednoválci obrovský skok kupředu. I když to na první pohled může vypadat jako facelift, tak tyhle mašiny jsou do posledního šroubku nové. Není to ale jen o jízdních vlastnostech, ale i kvalitě. Na čtyřkolkách vidíme výborné zpracování a až na vzhled některých svárů se mi velmi těžko dařilo hledat výrobní chyby, nebo nízkou kvalitu. CFMOTO je dlouhodobě lídr na trhu a tyhle mašiny vypadají, že by se mohly prodávat minimálně stejně dobře, jako současná generace, kterou nahrazují. Bude samozřejmě záležet i na ceně, protože je těžké předpokládat, že novinky budou stejně drahé, jako aktuální mašiny, ale cenová politika CFMOTO byla vždycky celkem střídmá.

CFORCE 450 520L LAUNCH 2285 

Fotogalerie

 

  • titulni
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2245
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2235
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2234
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2224
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2243
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2242
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2236
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2240
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2307
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2309
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2305
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2298
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2312
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2310
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2230
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2228
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2252
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2313
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2297
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2296
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2294
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2291
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2282
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2290
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2283
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2287
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2285
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2286
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2271
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2273
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2277
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2278
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2266
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2259
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2262
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2255
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 304
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 316
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 288
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 330
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 317
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 021
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 010
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 014
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 003
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 008
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 025
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 2264
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 026
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 027
  • 7D2 5687
  • 7D2 5694
  • CFORCE 450 520L LAUNCH 024
  • 7D2 5696
  • 7D2 5697
  • 7D2 5695
  • 7D2 5665
  • 7D2 5674
  • 7D2 5671
  • 7D2 5670
  • 7D2 5666
  • 7D2 5649
  • 7D2 5664
  • 7D2 5650
  • 7D2 5651
  • 7D2 5655
  • 7D2 5657
  • 7D2 5659
  • 7D2 5663
  • 7D2 5667
  • 7D2 5647
  • 7D2 5656
  • 7D2 5645

Text: Matěj Oliva

Foto: CFMOTO France


CFMOTO
300SR
Sportovní motorka kategorie A2 v italském designu
Cena 102 990,-
www.cfmoto.cz
CFMOTO
650MT
Bestseller ze společné dílny CFMOTO a KTM
Ceny od 149 990,-
www.cfmoto.cz
Záruka
5 let

na všechny stroje
CFMOTO
www.journeyman.cz
CFMOTO
GLADIATOR
Z1000
SPORT
Agresivní budoucnost na dosah ruky!
www.cfmoto.cz
CFMOTO
300SR
Sportovní motorka kategorie A2 v italském designu
Cena 102 990,-
www.cfmoto.cz